大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于印度航空坠机声明的问题，于是小编就整理了3个相关介绍印度航空坠机声明的解答，让我们一起看看吧。

1. 客机坠毁事故遇难者人数？
2. 印度米格21又发生坠毁，飞行员不幸丧生，这到底是咋回事？
3. 刚刚日本战机失联是怎么回事，是坠毁了吗？你怎么看？

客机坠毁事故遇难者人数？

洛克比空难，发生于北京时间1988年12月22日03：03分。遇难270人。

1979年5月25日，美国航空191号班机空难。遇难273人。

1988年7月3日，伊朗航空655号班机空难，遇难290人。

2014年7月18日早晨6:10分，7·17马航客机坠毁事件，遇难298人。

1980年8月19日，8·19沙特航空班机空难，遇难301人。

1985年6月23日，印度航空182号班机空难，遇难329人。

1974年3月3日，土耳其航空981号班机空难，遇难346人。

1996年11月12日，新德里撞机事件，遇难349人。

1985年8月12日，日本航空123号班机空难，遇难520人。

1977年3月27日，特内里费空难，遇难583人。

印度米格21又发生坠毁，飞行员不幸丧生，这到底是咋回事？

谢邀。关于此问题在本人《三个月掉三架，印度回归“正常模式”，解密米格-21事故原因》中有详述，欢迎移步。这里简述。

抛开其他大道理，飞机失事一般无外乎三个方面：飞机、飞行员、以及外部环境。其实外部环境最终也是对飞机或飞行员产生影响，进而导致事故。

这次米格-21坠毁，飞行员是一名上校，属于较高级别的军官，按说经验应该是十分丰富的，因此我们暂且认为不是飞行员的原因，或者说飞行员操纵失误的可能性比较小。那剩下的就是飞机或外部环境的影响。

先说飞机本身。

印度的米格-21还是上世纪80年代引进生产许可证，自行生产的米格-21比斯，生产厂还是那个“著名”的印度斯坦航空公司，因此有些人认为很有可能是飞机质量问题，这个也是极有可能的。但目前得到的信息太少，具体原因不好说。

但是如果结合媒体报道中的细节，像“起飞不久后便遭遇到致命性事故”，则也不能排除另外一些可能。像是起飞阶段撞鸟、遭遇低空风切变，等等。像米格-21这样的单发轻型飞机，在起飞阶段遭遇撞鸟对飞行员来说绝对是一场噩梦，留给飞行员处置的余地极小，几乎只能第一时间跳伞。然而米格-21的弹射系统性能和可靠性都不是太好，低空跳伞时飞行员生还的可能性也不会太高。

风切变是一种自然现象，主要是垂直方向上的风切变对飞行安全影响较大，由于起飞阶段飞行高度低，如果飞行员处置不及时也会导致机毁人亡。

印度装备的米格-21

被鸟撞后的发动机，压气机第一级叶片几乎全部打废

被鸟撞过的机头

一架遭遇风切变的客机，可见明显的低头动作。这是大飞机，如果是小飞机，后果可能更严重

刚刚日本战机失联是怎么回事，是坠毁了吗？你怎么看？

日本F2B战机失去联系，现在被证实已经坠毁了，茫茫大海中日本很快找到了2名跳伞飞行员，并成功救起，战机坠毁的原因有很多，可能是机械故障、电气故障、机体老化，或者飞行员的操作失误造成，但是能在这么短的时间内成功找到失事飞行员，并将其救起，说明日本救援应急机制非常完备，效率也高得吃惊！

据日本广播协会（NHK）消息，早上9点18分，一架日本航空自卫队的F-2战斗机于山口县附近的日本海上空训练时地面失去联络，飞机从雷达上消失。

失事战机为F2B双座型，两名飞行员应该均跳伞成功，随后日本的反应真是快，对失事战机的搜索和拯救行动非常成功，很快在大海上找到2名飞行员，而且都还有意识，问题应该不大，也证明了日本海上搜救能力非常强，对突发事件的应急机制也非常到位，这一方面是值得肯定的！

而且日本的空军训练强度是非常高，事故率也很低，这次F2的坠毁不比大惊小怪，实事求是的讲，日空军有很多值得我们学习和借鉴的地方！

到此，以上就是小编对于印度航空坠机声明的问题就介绍到这了，希望介绍关于印度航空坠机声明的3点解答对大家有用。